新型ＮＢＯＸが納車になり、早一週間です。
まだ走行距離は、それほど走ってませんが
一週間乗った感想をどうぞ。
納車待ちの方は、フムフムと言った感じで
新型ＮＢＯＸの購入を検討している方は
どうしようかな？と参考にして下さいね。
新型ＮＢＯＸ ここが駄目！要改善ポイント！
アイドリングストップになるブレーキの踏む力。
一番気になるのは、アイドリングストップになる
ブレーキの踏む力です。
新型ＮＢＯＸの場合、軽くブレーキを踏んでも
アイドリングストップになります。
（最初は軽くて良いなと思いました）
なので、減速中にアイドリングストップし車も
停止→止まりたい場所の手前で停止する。
なんて事が起こります。
まあ、これは若干手前で停止するのでさほど問題
ありません。
問題は、もうちょっと向こうで止まろうと思い
停止するのをやめブレーキを緩めると
エンジン始動→急に前に出ようとする→びっくりする
なんてことが起こります。
まだ危険なことにはなってませんが、同乗者にも
分かるレベルです。
デミオでは、こんなことありませんでした。
デミオはもっとしっかりブレーキを踏まないと
アイドリングストップしません。
なので、ブレーキの踏む力を調節し、カックンブレーキも
回避しやすかったのです。
新型ＮＢＯＸは、女性のお客さんを狙って
軽めに設定しているのか分かりませんが、
早急に改善していただきたい。
アイドリングストップをやめるのも手ですか
それだと、新型ＮＢＯＸはエコ運転しない設定に
なりますからね。
シートポジションが取り難い！
私は、以前から思っているのですがシートポジションが
大事なら、全車種テレスコピック機能（ハンドルが前後するやつ）
を標準装備にすべきです。
身長179センチですが、足は短いです。
それでも、新型ＮＢＯＸで足をあわせると、シートは
一番後ろにまでいきます。
しかし、手も短いので一番後ろだと手が届きません。
もちろん、シートはかなり立った状態で、ホンダでは
90度をオススメしているそうですが、ほぼそんな感じです。
チルトステアリングより、テレスコピック機能が
あれば、もうちょっとシートポジションが合わせやすく
なるのになー。
アクセルとブレーキの角度がしんどい！
私の場合、ブレーキとアクセルの間に踵をつけ
Ｖ字のような感じで運転しています。
新型ＮＢＯＸに初めて乗ったときの、うんしょと
一呼吸置く感じの加速は、そうなることに慣れたのか
アクセルをもっと踏み込むことで解決しました。
ところがです。
アクセルをもっと踏み込むから、ブレーキからアクセルに
踏みかえるとき、かなり足首を起こさないといけません。
足首が硬いので辛いのです。
まあ、これはブレーキを踏むとき踵を離して踏むか
ストレッチでもして足首を柔らかくするかで対策するしか
なさそうです。
前後が分かり難い
例えば、駐車場の白線内にとめるとしましょう。
我が家の新型ＮＢＯＸは、バックモニターがありません。
なので、下がるときは運転席ドアを開けて後ろを見ながら
下げるのですが、どこまで下げたらいいか分かり難いのです。
リアハッチの上に後ろが見える鏡が付いています。
↑のような感じで、リアハッチ下をバックミラーで確認できます。
しかし、なんとなく見えるかな？くらいのレベルで
信用して下がるわけにはいきません。
前も、白線内前ギリギリのとめようと思っても
ギリギリが分かり難いです。
リアハッチ巨大すぎる！
開けるとき数歩下がる必要がある巨大リアハッチ。
背が179センチと高いのでしょうがないといえば
しょうがないのですが、買い物に行ったときは
フロントであわせないと、ハッチ開かなくて
荷物入れれないなんてこともありそう。
以上、一週間乗って駄目なところを書きましたが
良いとこはもちろんたくさんあります。
また、後で書きたいと思います。
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